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知多半島ツーレポ

 投稿者:Kakunzo  投稿日:2019年 5月13日(月)22時13分25秒
  ツーレポ拝見しました。
ハンターカブのお方、髪の長いスラッとした方ではありませんでしたか?

https://minkara.carview.co.jp/userid/159307/blog/

 
 

免許更新

 投稿者:u-chan  投稿日:2019年 5月13日(月)20時32分13秒
  愛知は車社会の割に平針試験場の建物は50年以上経ってますね。
試験合格の番号ランプが点灯するのに一喜一憂したのが懐かしいです。
三重は平針の様に劇込みではないので早く終われます。深視力検査はカンですが(^^;
昔大阪に赴任になった時門真の試験場へ行きましたが、初めてなので勝手が判らずやたら長い列があったのでここだろうと並んでたら免停講習の列でした(^^;

 

(無題)

 投稿者:さかな  投稿日:2019年 5月12日(日)10時42分27秒
  HNさん、コメントありがとうございます。
スクーターなので気楽に走れますね~。足回りは不満ですが、気楽で快走できるので気に入ってます

ヤギ 愛知県多いみたいですね
http://www.pref.aichi.jp/nogyo-keiei/nogyo-aichi/tukuchaou/yagi/index.html
長野、愛知、沖縄が多いのかなぁ
楽しそうです
 

やぎ

 投稿者:HN  投稿日:2019年 5月12日(日)06時13分52秒
  さかなさん、こんにちは(^o^)丿
いやぁ、暖かくなってXMAXフル稼働ですね!楽しくツーリングレポート読ませて頂いています♪
気になったのは「やぎ」です(~_~;)
愛知県はやぎの飼育率が高いのでしょうか?
清州市にも、喫茶店前にやぎが放牧?されている記事を見た事があります。
なかなか、やぎ探索も面白いかもしれませんね(~_~;)
 

(無題)

 投稿者:さかな  投稿日:2019年 5月 3日(金)06時06分49秒
  u-chanさん、おはようございます
金沢 なかなか良いですね。
兼六園のサクラ、どんなものか気になります

いろんな道があり、バイクで探索してみたいです。

寿司、なかなか良いお値段ですね~
100円系ももしかしたら、地場の物があって、レベル高いかもしれませんね。また、行ってみたいです 
 

金沢寿司

 投稿者:u-chan  投稿日:2019年 5月 3日(金)00時09分38秒
  さかなさん、北陸へ行かれましたか。
東京から新幹線で行けるようになったので海外の観光客も増えてますね。
自分も4月に兼六園に行きましたが、丁度桜が咲いていました。
寿司は「すし食いねえ!」県庁前店に行きましたが美味しかったですよ。
軍艦巻きの海苔の質も良かったです。
昨日は冠山峠に向かいましたが、未だ冬季通行止めとなっていて通れませんでした(*_*;

 

(無題)

 投稿者:さかな  投稿日:2019年 4月23日(火)22時35分36秒
  むとねさんへ
なかなか難しい案件ですが、バッテリー上がりが解決するといいですね!
新車の時は大丈夫だったのであれば、何らかの劣化が発生頻度を高めるのかもしれません。

個人的には、時計等をオフにして、バッテリー消費を減らすモードがあればうれしいかなぁ・・

http://silverwing.xrea.jp/index.htm

 

リークの件

 投稿者:むとね  投稿日:2019年 4月23日(火)16時42分32秒
  少し前進
私が主張する通りだと無償交換も可能性が
ここでハードルが出てきました
定期点検記録簿の提出
作成者は誰でも良いとの事でした
始業点検異常なしではダメでした
私文書でいいからこれが無いと保証は難しいとの事
そもそも交換したメーターにも同じ欠陥があるのに
程度には当たりはすれがあるよです
私の場合ハズレから当たりのメーターに交換した程度
 

(無題)

 投稿者:さかな  投稿日:2019年 4月22日(月)22時40分26秒
  タンスキさん、コメントありがとうございます
トレール量の調整、納得です。
プリロード調整機構の理由が良くわかりました

それにしても、後ろの背もたれにもたれられると、軽量車種はかなり辛いですね・・・ゴールドウィングレベルだと、後ろで何をしてもへっちゃらだと思うのですが・・・
高級車種で、フロントプリロードや、リヤのリモコンプリロードを装着している意味がよくわかりました

http://silverwing.xrea.jp/index.htm

 

タンデム、サス設定

 投稿者:タンスキ  投稿日:2019年 4月22日(月)22時01分1秒
  標題のレポ 大変興味深く読ませてもらいました。
私もリターンしてもう30年になりますが、タンデム初期の頃はサス設定は
ほとんど興味なかったんですが、軽めのタンデム(小学校の娘)時は全く
サス設定は意識しなかったんですが、重めのタンデム(嫁)(笑)をやり始めて
乗り味が大きく変わるんで、サス設定をかなり調整したり、勉強もしました。

結論は簡単です。いわゆる「トレール量」を一定にすることでほぼ「乗り味」、
「曲がりやすさ」等は面白いほど調整可能です。
ご存知のように「トレール量」を一定にするには乗員・荷物を含めた前後の
車体を路面に対し同一傾斜にすることです。

その為には前サスのようにバネのプリロードを緩められなければ、ハードルは
高いですが、安全マージンを確保しつつ、Fフォークの突き出しを少しするか、
全長の短めのバネにするか、バネレートの柔らかいバネに変えるかしかない
ように思われます。

あと、タンデムで重宝するのは前の運転者がウェストポーチ等して
コーナーに向かう時はその前の方に両手で手を伸ばしてしがみついてもらう。
後ろの背もたれにもたれることなく密着して人車一体でウィンウィンで
走れます(笑)
 

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