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(無題)

 投稿者:さかな  投稿日:2017年12月28日(木)18時21分49秒
  tkoさんもダメだったんですか?
私はメーターとバッテリー交換して2回目なんで、だいぶ参ってます。。。
バッテリー初期不良とかあるんでしょうか。技術的にもやもやしてます
 
 

バッテリー

 投稿者:tko  投稿日:2017年12月27日(水)14時44分29秒
  バッテリーでご苦労されているみたいですね。
初期不良の可能性もありますよ。
私のNCも買って五ヶ月でバッテリー上がったので、ディーラーに交換してもらいました。一年保証で無料でしたし。以後は一ヶ月放置してもエンジンはかかりますよ。
 

(無題)

 投稿者:さかな  投稿日:2017年12月26日(火)08時31分6秒
  ほっぺさん、コメントありがとうございます。
車検も大丈夫だったんですね!
排ガス検査の詳細は調べていなかったので・・・

温度補正での燃調調整は、おもしろい内容なので、気力が発生したらやってみようと思います!
最近は、かろうじてチョイとツーリングするぐらいしか、バイクパワーが無いので・・・
スクーター用で簡易燃調補正グッズがあったのですが、たぶん、同じ原理かもしれません。それを流用してみるのもおもしろいかもしれませんね。
 

(無題)

 投稿者:さかな  投稿日:2017年12月26日(火)08時26分13秒
  u-chanさん、どうもです
ヒューズを抜き差しして壊れるのも困るので、やはり、バッテリーアースを外すことに落ち着きそうです。 改造行ける人なら、11番アースの専用スイッチを付けると、GOODかなと思います!
LEDウィンカー、うまく取りつかないんですね。 キーを切ってもハザードが点灯しっぱなしというのは、結構特殊なリレーだと思います。 昔、ハイビームで、ランプを消したりできる回路があったような・・自己保持系なんでしょうね。
ホンダなので、変なことはないと思いますが・・ 最近のバイクはバッテリーへの負荷が大きいのかもしれません

タイヤ、また、印象教えてください。 普通に走ってくれたら安い方が嬉しいです(笑)
 

2017.12.21 日記

 投稿者:ほっぺ  投稿日:2017年12月26日(火)07時33分30秒
  おはようございます
ものすごい文字数でびっくりしました よけいな負担をかけてしまいましたか?
これもなにかの縁とおもってゆるしてください笑

気になること2
>低回転では調子が良いが、高回転でちょっと回転が重たくなる的な感想がありました

確かにかんじます かんじることがあります
でも私的にふだん縁のない回転域なのであまり気にならないです
たぶんこれは 「高回転になるにつけ・なるに従って」 比べれば重く感じる かなぁと
重くなって高回転にまわらない ってことではないとおもわれます

ブースタープラグの効果の理由
>車検の時は、戻さないと検査でひっかかるんじゃないかなぁ・・・ どうなんでしょう

W800ユーザー車検の時 検査のとき1番始めにする「騒音測定」でひっかかりました
認定社外マフラーとブースタープラグで2dbオーバーでした
マフラーに突っ込んで測定する項目は問題はありませんでした
検査場がすこし特殊な形のため場所を移動して最後にまた測定しましょう
ってことで 検査の最後に再騒音測定をしたらOKでした
たぶん初めの騒音測定は建物に反響してそれも拾っていたかもしれない ということでした
ちなみに再測定は「N」にして回転を徐々にあげてゆきました 6000回転くらいまであげたと思います
(W800は7000回転がレッドゾーンの始まりです)
横で検査官といっしょに見てました
騒音の数値がアイドリング辺りから6000回転くらいではあまり数値に違いはありませんでした
これもたぶん「高回転で重くなる」に何かつながる話かなぁ と。
低回転で元気のいい音なんだから、高回転だったらもっともっともっと元気のいい音・・
にはならないようです このときの検査でダメだったらブースタープラグ外そうとおもってました

測定でひっかかったときはまだエンジンが冷えてる状態です
検査が進んでエンジンも温まって そこからの再測定でした
W800は冷めてるとけっこううるさいんです
早朝深夜発つとき 気をつかって国道にでてから始動させてます 笑

 

暗電流防止

 投稿者:u-chan  投稿日:2017年12月26日(火)00時11分23秒
  さかなさんこんばんは。
11番ヒューズがウインカーリレーなんですね。ならばこれを引っこ抜いてやるのが一番簡単なんでしょうが、抜き差しを繰り返すと接触不良になるでしょうか。
NCのウインカーをLEDにしてLED用リレーに交換したらうまく動作しないといった記事がありましたが、なんか癖のある回路なんでしょうね。
パイロットロード2のフロントタイヤが1万キロでスリップサインが出ましたので交換しました。同時交換したリヤはまだまだいけそうなので次回前後交換することにしました。
バイアスタイヤは1万円でしたが、ショップではラジアル標準からバイアスへは交換出来ないと言われ、安いIRCのラジアルを試しに履いてみました。
次回は値段が下がってきたエンジェルSTを履いてみるつもりです。
 

了解です

 投稿者:ほっぺ  投稿日:2017年12月25日(月)07時36分59秒
  みなさんおはようございます

さかなさん タンスキさん みなさんありがとうございます リーンアウトですね
想像できます これならいけそうですね
私たちはてっきり、あの左手サイドブレーキを使って?みたいな・・
アクロバチッくな動きを考えてました(あのレバーどうやったら押引きできるの?みたいな笑

オートバイっておもしろいですね ターンひとつの事、色々な解釈や実践がありますね

白バイの大会観たことがあります 体全部をのこさず残らず使うような動きでした
とんでもない操作に圧倒されて とくに背のあまり高くない婦警さんの動作操作がすごかったです
写真撮りまくっておまわりさんに差上げたらおともだちになりました笑

さかなさん
ありがとうごさいます つま先のつんつくターンですね よくやってましたやってます笑
路も平坦で舗装なら無敵ですよね 傾斜があったりジャリだったりすると色んな汗をかきます笑
MTの疲れ、よ~くわかります 持っていた持っているオートバイ全部にキタコのライトクラッチ
つけてました付けてます つけてないのは09トレーサーとPCXだけです(あとRC90DCT
トレーサーはアシストなんちゃらでクラッチは軽いそうですが それでもレバー比も変えて
すこしでも負担が軽くなるようにしてます クラッチの疲れってないにこしたことはありませんよね

タンスキさん
ありがとうございます アフリカツイン お店のかたに試乗をすすめられました
どう想像しても足が地面につきません 跨りもせずおことわりしました笑
DCTって素晴らしいですね びっくりしました
とある雑誌のライター兼ライダー兼カメラマンさんに出会い あまりにDCTを褒めるものですから
半信半疑でとなりの県まで試乗にいって イチコロでした笑 絶対にNCはないと思ってたのに笑
一見地味にみえるNC系ですが(かってに地味にしてますが笑
登場以来つねにそして今年も販売台数トップ10に入ってる理由がわかるきがします
販売店の方も実車試乗車おかなくても売れてるうれるんですって なので置かない

とはいえ うちのカミさんはトレーサーが好きで 乗換えようかって声を掛けても断られます笑
 

クイックターン?

 投稿者:タンスキ  投稿日:2017年12月24日(日)06時10分39秒
  さかなさん失礼します。

ほっぺさん、
もう還暦も忘れてしまうほど歳をとてしまった私ですが、そんなバイク遊び、
研究、大好きです・笑   クイックターンって白バイさんのコレ↓ですか?
https://www.youtube.com/watch?v=6sxr61xRBNs

動画では右回りのためか、右足は地面を蹴ってますね。クラッチとアクセルで上手に
回っているようです。 左回りなら右フットブレーキを使えるのでもっと簡単に
出来そうですが、、(私は無理・笑)

若い時、軽いバイクで動画のクイックターンや狭い地道でアクセルターンをして
遊んだことがあります。 NC、CRF1000Lの200キロ超えのバイクでは怖くて全く
できません。 今やったら即、倒しますよ。

上の動画ではなく、もし低速の最小Uターンなら、DCTの絶対的長所の「エンスト
しない点」を生かして、思いっきりリーンアウトで車体を内側に傾け、窮屈やけど
フットブレーキを軽く引き摺りながらアクセルを少し開けてやると、意外や!
簡単にターンできます。 もし車体が内側に倒れそうになったら、アクセルを少し
大き目に開けてやれば、DCTの半クラも効きながら自然に車体が起きてくれるので、
慣れれば楽に小RのUターン出来るようになります。 私はDCTになって、MT車の
時より Uターンは苦にならなくなりました。

もしご質問、トンチンカンな解釈をしていたら、ご容赦を!
 

(無題)

 投稿者:さかな  投稿日:2017年12月23日(土)15時43分48秒
  ほっぺさん、どうもです!

新車パワーですね!うらやましいです。

低速180度ターン、私はDCTではなく、MTなので参考にならないかもしれません

昔はフルロックターン等、8の字、練習しておりました!

練習して才能の無さを感じてからは、かっこ悪いですが、足をついて歩きながら回っています。
それも、ちょっとバックしてぎりぎりまで切り返して向き変えし、安全を確認してから、足をつきながらクルくるっと回ってます。これをやると、120度ターンぐらいになるので、場合によってはフルロックも不要となり、楽に回れます。
コケると悲しいので、かっこよりは、確実性重視ですね・・・
クルっと回れるとかっこいいんですけどね!


180ターンをする場合は・・・
体を大きくリーンアウトして、車体を傾けてもバランスが取れた状態にします。
エンジンパワーに頼らず、ある程度バランスを取れるようにします
結構、フロントブレーキ使っています。丁寧に使えば、結構いける感じがします。

右フルロックでのリヤブレーキコントロールは、足腰がかなり柔軟じゃないと厳しい感じがします。


白バイとかでは、アクセルワークがうまいので、半クラをできるだけ使わず、1速でギクシャクせずにスムーズに走れるそうです。
1速や2速固定でスムーズに走れるように練習すると良いと・・・聞いたことがあります。










 

曲がりやすさ

 投稿者:ほっぺ  投稿日:2017年12月23日(土)09時06分8秒
  っても 速い速度でコーナーを曲がる話 ではなくてその真逆について みなさんおしえてください

今 エンジンはかかったまま 停止状態だとします DCTは1速に入ってます

ここで180度旋回・クイックターンをしたいとき
左旋回 右足ペダルでリアブレーキを踏んで・・
車体を傾かせて・・
左脚は車体から離れ、前方なりに出して軸にして・・
右手アクセルはわずかに大きめに一定に開けて・・
で 右足ペダルでパワーの塩梅をさぐりながら・・  シュッと旋回。。(想像です笑

それでは180度右旋回クイックターンの時はどうですか?

DCTの場合 右脚を車体から離して軸にしたとき リアブレーキペダルから足が外れてしまうので
車体を傾けてから・・
パワー調整は右手アクセルだけでするのでしょうか?
傾いた状態のときの右手ブレーキ操作はとてもこわいです
MTのときは半クラなりして 左手で速度とかパワーの伝わり加減の調整が出来たのですが
DCTは右手アクセルだけで調整ができるのか 自信がありません

実車があるんだから自分でしてみて

は そのとおりなんですが 実車があるからなおさら不思議でこわいです
買ってまだ1度も右クイックターン してません 想像がつかないのです
(そういえば左クイックターンの練習もまだしてません笑

暖かくなったころにはそこそこ自在に操っていたいです

まだ新車なので すっ転びたくないのです笑(さむいので夏場の10倍痛いとおもわれます笑
外装パネルを外すのもおそる恐る1週間かかりました笑(だいじょうぶですもう自信がつきました
 

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