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了解です

 投稿者:ほっぺ  投稿日:2017年12月25日(月)07時36分59秒
  みなさんおはようございます

さかなさん タンスキさん みなさんありがとうございます リーンアウトですね
想像できます これならいけそうですね
私たちはてっきり、あの左手サイドブレーキを使って?みたいな・・
アクロバチッくな動きを考えてました(あのレバーどうやったら押引きできるの?みたいな笑

オートバイっておもしろいですね ターンひとつの事、色々な解釈や実践がありますね

白バイの大会観たことがあります 体全部をのこさず残らず使うような動きでした
とんでもない操作に圧倒されて とくに背のあまり高くない婦警さんの動作操作がすごかったです
写真撮りまくっておまわりさんに差上げたらおともだちになりました笑

さかなさん
ありがとうごさいます つま先のつんつくターンですね よくやってましたやってます笑
路も平坦で舗装なら無敵ですよね 傾斜があったりジャリだったりすると色んな汗をかきます笑
MTの疲れ、よ~くわかります 持っていた持っているオートバイ全部にキタコのライトクラッチ
つけてました付けてます つけてないのは09トレーサーとPCXだけです(あとRC90DCT
トレーサーはアシストなんちゃらでクラッチは軽いそうですが それでもレバー比も変えて
すこしでも負担が軽くなるようにしてます クラッチの疲れってないにこしたことはありませんよね

タンスキさん
ありがとうございます アフリカツイン お店のかたに試乗をすすめられました
どう想像しても足が地面につきません 跨りもせずおことわりしました笑
DCTって素晴らしいですね びっくりしました
とある雑誌のライター兼ライダー兼カメラマンさんに出会い あまりにDCTを褒めるものですから
半信半疑でとなりの県まで試乗にいって イチコロでした笑 絶対にNCはないと思ってたのに笑
一見地味にみえるNC系ですが(かってに地味にしてますが笑
登場以来つねにそして今年も販売台数トップ10に入ってる理由がわかるきがします
販売店の方も実車試乗車おかなくても売れてるうれるんですって なので置かない

とはいえ うちのカミさんはトレーサーが好きで 乗換えようかって声を掛けても断られます笑
 
 

クイックターン?

 投稿者:タンスキ  投稿日:2017年12月24日(日)06時10分39秒
  さかなさん失礼します。

ほっぺさん、
もう還暦も忘れてしまうほど歳をとてしまった私ですが、そんなバイク遊び、
研究、大好きです・笑   クイックターンって白バイさんのコレ↓ですか?
https://www.youtube.com/watch?v=6sxr61xRBNs

動画では右回りのためか、右足は地面を蹴ってますね。クラッチとアクセルで上手に
回っているようです。 左回りなら右フットブレーキを使えるのでもっと簡単に
出来そうですが、、(私は無理・笑)

若い時、軽いバイクで動画のクイックターンや狭い地道でアクセルターンをして
遊んだことがあります。 NC、CRF1000Lの200キロ超えのバイクでは怖くて全く
できません。 今やったら即、倒しますよ。

上の動画ではなく、もし低速の最小Uターンなら、DCTの絶対的長所の「エンスト
しない点」を生かして、思いっきりリーンアウトで車体を内側に傾け、窮屈やけど
フットブレーキを軽く引き摺りながらアクセルを少し開けてやると、意外や!
簡単にターンできます。 もし車体が内側に倒れそうになったら、アクセルを少し
大き目に開けてやれば、DCTの半クラも効きながら自然に車体が起きてくれるので、
慣れれば楽に小RのUターン出来るようになります。 私はDCTになって、MT車の
時より Uターンは苦にならなくなりました。

もしご質問、トンチンカンな解釈をしていたら、ご容赦を!
 

(無題)

 投稿者:さかな  投稿日:2017年12月23日(土)15時43分48秒
  ほっぺさん、どうもです!

新車パワーですね!うらやましいです。

低速180度ターン、私はDCTではなく、MTなので参考にならないかもしれません

昔はフルロックターン等、8の字、練習しておりました!

練習して才能の無さを感じてからは、かっこ悪いですが、足をついて歩きながら回っています。
それも、ちょっとバックしてぎりぎりまで切り返して向き変えし、安全を確認してから、足をつきながらクルくるっと回ってます。これをやると、120度ターンぐらいになるので、場合によってはフルロックも不要となり、楽に回れます。
コケると悲しいので、かっこよりは、確実性重視ですね・・・
クルっと回れるとかっこいいんですけどね!


180ターンをする場合は・・・
体を大きくリーンアウトして、車体を傾けてもバランスが取れた状態にします。
エンジンパワーに頼らず、ある程度バランスを取れるようにします
結構、フロントブレーキ使っています。丁寧に使えば、結構いける感じがします。

右フルロックでのリヤブレーキコントロールは、足腰がかなり柔軟じゃないと厳しい感じがします。


白バイとかでは、アクセルワークがうまいので、半クラをできるだけ使わず、1速でギクシャクせずにスムーズに走れるそうです。
1速や2速固定でスムーズに走れるように練習すると良いと・・・聞いたことがあります。










 

曲がりやすさ

 投稿者:ほっぺ  投稿日:2017年12月23日(土)09時06分8秒
  っても 速い速度でコーナーを曲がる話 ではなくてその真逆について みなさんおしえてください

今 エンジンはかかったまま 停止状態だとします DCTは1速に入ってます

ここで180度旋回・クイックターンをしたいとき
左旋回 右足ペダルでリアブレーキを踏んで・・
車体を傾かせて・・
左脚は車体から離れ、前方なりに出して軸にして・・
右手アクセルはわずかに大きめに一定に開けて・・
で 右足ペダルでパワーの塩梅をさぐりながら・・  シュッと旋回。。(想像です笑

それでは180度右旋回クイックターンの時はどうですか?

DCTの場合 右脚を車体から離して軸にしたとき リアブレーキペダルから足が外れてしまうので
車体を傾けてから・・
パワー調整は右手アクセルだけでするのでしょうか?
傾いた状態のときの右手ブレーキ操作はとてもこわいです
MTのときは半クラなりして 左手で速度とかパワーの伝わり加減の調整が出来たのですが
DCTは右手アクセルだけで調整ができるのか 自信がありません

実車があるんだから自分でしてみて

は そのとおりなんですが 実車があるからなおさら不思議でこわいです
買ってまだ1度も右クイックターン してません 想像がつかないのです
(そういえば左クイックターンの練習もまだしてません笑

暖かくなったころにはそこそこ自在に操っていたいです

まだ新車なので すっ転びたくないのです笑(さむいので夏場の10倍痛いとおもわれます笑
外装パネルを外すのもおそる恐る1週間かかりました笑(だいじょうぶですもう自信がつきました
 

(無題)

 投稿者:さかな  投稿日:2017年12月22日(金)08時10分32秒
  タンスキさん、どうもです
プリロードは、最近触ってないですね。
気温で変わる部分があるのかもしれません。
ちょいとチェックしてみます

 

曲がりやすさ

 投稿者:タンスキ  投稿日:2017年12月21日(木)22時58分29秒
  なんか呼ばれてたような声が聞こえて、、笑
NC700Xdct→NC750Xdct→CRF1000Ldct と乗り継いできました。

曲がりやすさについて説明させてください。 前後タイヤや空気圧、重心など影響
ありますが、一般的に一番大きい要因はトレール量だと考えています。
さかなX号のRサスは下がっていませんか?
今乗っている CRFは足つき性改善のため、Rサスのプリロードを最弱近くにして
シート高を2cm弱下げています。 このまま乗るとキャスター角が寝すぎてトレール量
が増大し(計算上約+8mm)、直進性が強すぎて曲がり難いので、「Fフォーク突き出し」と
「Fプリロード緩めて」前後サスの「下げ寸法」を合わせ トレール量を標準車通りに
して曲がりやくしています。(この調整をやりだしたら面白くてたまりません、笑)

サスが硬い件:
NC-X(LDでない標準車)は新車のうちは前後とも硬いとよくオーナーから耳にしますが、
1年程度乗り込むとRサスは硬く感じなくなる人が多いようです。 多分、ダンパー
の減衰力が新車時は強めでないかと思われます。 でもなぜかFサスはなかなか柔らかく
なってくれません。 私のNCはそれが嫌だったので、Fフォークのオイル面を2~3mm
下げてサスがしっかりストロークするよう柔らかめに設定しました。
 

(無題)

 投稿者:さかな  投稿日:2017年12月21日(木)19時20分56秒
  元NC700S乗りさん
NCの曲げ方、同感です。
パワーでタイヤを滑らすというか、フレームを曲げるというか、そんな感覚ですね。
しっかり減速して、パワーをしっかりかけて加速旋回するという、大型ならではの走りがいい感じになると思います。


置き場所の問題さえ解決すれば、もうちょっと所有していたいと思っています。
焦らずにのんびり走れば、意外と、らくちんというのに気が付きましたので。
なかなか厳しい戦いになりそうですが、頑張ってみます(笑)
 

(無題)

 投稿者:さかな  投稿日:2017年12月21日(木)19時14分2秒
  ほっぺさんへ
夫婦でバイクなんですね!すごいですね
ブースタープラグ、面白そうです。いろいろ調べてみました
気温をごまかすだけで、結構変わるものなんですね。
こういうのは大好きですので、細かく調べてみようと思います。
 

(無題)

 投稿者:元NC700S乗り  投稿日:2017年12月21日(木)14時08分55秒
  こんにちは、私は以前NC700Sに乗っていました。
NCが曲がらない第一要因はあの超ロングなホイールベースです。
気持ちよく曲がるには、シートの前方に座り、フロントブレーキにてフロント荷重を
しっかりさせて、道の勾配にもよりますが、ギヤはバンドが狭くすぐに吹け上がるので、
一段重めをチョイスしアクセルをガバッとオーバー目に開けてトルクパワーで後輪を
スライドさせる様な感覚で(あくまでも感覚だけです)しっかり倒すと割と思い通りに曲がります。
しかし倒し過ぎるとステップが顔を出してきます。
750Xは乗ったことが無いのでわかりませんが、NCシリーズのあのロングなホイールベースは
特殊な感じがして、今となればその強い個性がむしろ楽しかったと記憶しています。
さかなさんもバイクパワーを維持されてまだまだ可能な限り大型バイクを楽しんでください。
小排気量でオートマチックになれば便利だけど、退屈で本当につまらないですよ。
 

(無題)

 投稿者:ほっぺ  投稿日:2017年12月21日(木)06時48分6秒
  さかなさん おはようございます
とつぜん変なのが書込んできてびっくりされたのではと思います笑(ごめんなさいね笑
実はブースタープラグを取付けるのに、外装パネルの外し方がわからなくて
ググってさかなさんのところにきました で 過去の日記を読ませて頂いて
感じるところはみなさん一緒なんだなぁって。。笑

ブースタープラグ
国内外メーカー車種を問わず つけられている方は結構いらっしゃるようです
W800は取付けて1万キロ以上走ってますがすごく良いです 良いところしか見えません笑
それまで3速に落として登っていた坂が5速のままで登れたりしてます
呼称800ccなのに力がないように感じて乗換も考えたときもありました

RC90に取付けると 呼称750ccが800ccくらいに感じられました しいて よくないところは・・
車載・瞬間燃費計 まぼろしの瞬間燃費「80km/L」が「60km/L」になったくらいです笑
実燃費はほとんど変わらないようです
DCTよりもMTのほうが力強さとか燃費の違いは感じやすいかもしれません
ぜひ追試おねがいします

写真は日曜日 みぞれ交じり・気温1度 カミさんと 慣らしツーに行った時の写真です
 

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