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(無題)

 投稿者:さかな  投稿日:2017年12月22日(金)08時10分32秒
  タンスキさん、どうもです
プリロードは、最近触ってないですね。
気温で変わる部分があるのかもしれません。
ちょいとチェックしてみます

 
 

曲がりやすさ

 投稿者:タンスキ  投稿日:2017年12月21日(木)22時58分29秒
  なんか呼ばれてたような声が聞こえて、、笑
NC700Xdct→NC750Xdct→CRF1000Ldct と乗り継いできました。

曲がりやすさについて説明させてください。 前後タイヤや空気圧、重心など影響
ありますが、一般的に一番大きい要因はトレール量だと考えています。
さかなX号のRサスは下がっていませんか?
今乗っている CRFは足つき性改善のため、Rサスのプリロードを最弱近くにして
シート高を2cm弱下げています。 このまま乗るとキャスター角が寝すぎてトレール量
が増大し(計算上約+8mm)、直進性が強すぎて曲がり難いので、「Fフォーク突き出し」と
「Fプリロード緩めて」前後サスの「下げ寸法」を合わせ トレール量を標準車通りに
して曲がりやくしています。(この調整をやりだしたら面白くてたまりません、笑)

サスが硬い件:
NC-X(LDでない標準車)は新車のうちは前後とも硬いとよくオーナーから耳にしますが、
1年程度乗り込むとRサスは硬く感じなくなる人が多いようです。 多分、ダンパー
の減衰力が新車時は強めでないかと思われます。 でもなぜかFサスはなかなか柔らかく
なってくれません。 私のNCはそれが嫌だったので、Fフォークのオイル面を2~3mm
下げてサスがしっかりストロークするよう柔らかめに設定しました。
 

(無題)

 投稿者:さかな  投稿日:2017年12月21日(木)19時20分56秒
  元NC700S乗りさん
NCの曲げ方、同感です。
パワーでタイヤを滑らすというか、フレームを曲げるというか、そんな感覚ですね。
しっかり減速して、パワーをしっかりかけて加速旋回するという、大型ならではの走りがいい感じになると思います。


置き場所の問題さえ解決すれば、もうちょっと所有していたいと思っています。
焦らずにのんびり走れば、意外と、らくちんというのに気が付きましたので。
なかなか厳しい戦いになりそうですが、頑張ってみます(笑)
 

(無題)

 投稿者:さかな  投稿日:2017年12月21日(木)19時14分2秒
  ほっぺさんへ
夫婦でバイクなんですね!すごいですね
ブースタープラグ、面白そうです。いろいろ調べてみました
気温をごまかすだけで、結構変わるものなんですね。
こういうのは大好きですので、細かく調べてみようと思います。
 

(無題)

 投稿者:元NC700S乗り  投稿日:2017年12月21日(木)14時08分55秒
  こんにちは、私は以前NC700Sに乗っていました。
NCが曲がらない第一要因はあの超ロングなホイールベースです。
気持ちよく曲がるには、シートの前方に座り、フロントブレーキにてフロント荷重を
しっかりさせて、道の勾配にもよりますが、ギヤはバンドが狭くすぐに吹け上がるので、
一段重めをチョイスしアクセルをガバッとオーバー目に開けてトルクパワーで後輪を
スライドさせる様な感覚で(あくまでも感覚だけです)しっかり倒すと割と思い通りに曲がります。
しかし倒し過ぎるとステップが顔を出してきます。
750Xは乗ったことが無いのでわかりませんが、NCシリーズのあのロングなホイールベースは
特殊な感じがして、今となればその強い個性がむしろ楽しかったと記憶しています。
さかなさんもバイクパワーを維持されてまだまだ可能な限り大型バイクを楽しんでください。
小排気量でオートマチックになれば便利だけど、退屈で本当につまらないですよ。
 

(無題)

 投稿者:ほっぺ  投稿日:2017年12月21日(木)06時48分6秒
  さかなさん おはようございます
とつぜん変なのが書込んできてびっくりされたのではと思います笑(ごめんなさいね笑
実はブースタープラグを取付けるのに、外装パネルの外し方がわからなくて
ググってさかなさんのところにきました で 過去の日記を読ませて頂いて
感じるところはみなさん一緒なんだなぁって。。笑

ブースタープラグ
国内外メーカー車種を問わず つけられている方は結構いらっしゃるようです
W800は取付けて1万キロ以上走ってますがすごく良いです 良いところしか見えません笑
それまで3速に落として登っていた坂が5速のままで登れたりしてます
呼称800ccなのに力がないように感じて乗換も考えたときもありました

RC90に取付けると 呼称750ccが800ccくらいに感じられました しいて よくないところは・・
車載・瞬間燃費計 まぼろしの瞬間燃費「80km/L」が「60km/L」になったくらいです笑
実燃費はほとんど変わらないようです
DCTよりもMTのほうが力強さとか燃費の違いは感じやすいかもしれません
ぜひ追試おねがいします

写真は日曜日 みぞれ交じり・気温1度 カミさんと 慣らしツーに行った時の写真です
 

(無題)

 投稿者:さかな  投稿日:2017年12月20日(水)23時42分41秒
  ほっぺさん、コメントありがとうございます。
いい意味で固いのかなぁ・・とは思います。オンロードの足ですね。オフロードのしなやかな足とは、ちょっと違う感じがありますね。ほとんどオンロードなのかなと感じています。
パイロットロード4がスタッドレスタイヤみたいな特性なので、ふにゃっとやわらかくなるようです。

なんと、NC700のMTから、NC750のDCTに乗り換えられたんですね!
MTに疲れた時、買い替えようと考えた時がありました。DCTには興味があり、じっくり乗って研究してみたいですね。

ブースタープラグ 面白いですね!
http://boosterplug.jp/product_list.html
気温センサーをだますというアイディアは、ちょっとありました。
いろいろ調べてみたいと思います!

http://boosterplug.jp/product_list.html
 

まさかの購入RC90・DCT

 投稿者:ほっぺ  投稿日:2017年12月20日(水)07時14分29秒
  さかなさん みなさんはじめまして こんにちは ほっぺといいます 168センチで74キロ 54歳
さかなさんと同じでNC700S・MT を5年乗って先日NC750X/DCTに乗換え 500キロ走りました

お話 聞かせていただいています
そっ そっ なるほどなるほど そうなんだそうなんだ そうかもそうかも 笑

NCの車体はRC61もRC90も硬いですね 試乗したRC72も硬かったです
同時に試乗したXADVはそこまで硬くなかったような サスとかだけじゃなくて
車体そのものの設計が硬いきがします
MT09トレーサーも持っているのですが比べると、はるかに硬いです

このNCシリーズはMTとDCTで評価、印象ががらりと変わる気がします
私自身、まさかRC61からRC90/DCTに乗換えるなんて思ってもいませんでした笑

DCTは素晴らしいですね

当初700と750の排気量の違いがあまり感じられなくて 笑
そこはブースタープラグで解消しました 燃調を濃くする装置
これおススメします ほかにW800もあるのですがこれにも付けてます
乗換える前にブースタープラグをぜひつけて頂けたらと まるで違いますから

変な話なんですが
左手のクラッチ操作から解放されて目の疲れも減りました 笑

しなやかさが少し足りないNCですが
補って余るほどの魅力がDCTにあるようにおもいます
MTからDCTに乗換えもありかとおもいます
 

(無題)

 投稿者:さかな  投稿日:2017年12月20日(水)00時45分39秒
  モリモさん 率直なインプレありがとうございました!
当たっていると思います。ほかのバイクに乗ると素直に曲がるなぁと実感しますので
使わせていただきます!

NCなんですが、メットインが便利な反面、そのネガな部分があるような気がします
ハンドルがちょっと遠くなっているのですが、ちょっと変わったプチ前傾ポジションで解消しています。
ちょっと大柄な人じゃないと辛い感じです。慣れるまで苦労しました

タイヤがちょっと変則なんで・・・フロントがパイロットロード4で、リヤが古いすり減ったタイヤなので・・・
新車の最初のタイヤだと、もうちょっと素直に走るかと思います(笑)
 

NC750X駆ってにインプレ! 2

 投稿者:モリモ  投稿日:2017年12月19日(火)22時24分51秒
  NC750Xには兄弟モデルと大型教習車仕様Lが存在しています。
さぞXも乗りやすい特性なのだろうと期待していましがが…

今まで試乗を含めて乗ったバイクの中で一番クセの強い乗り味でした!

まず直線道路でスネーキングを試したら、強く反発してきます?!
いくら傾けようとしても起き上がってきます、
「このままダム湖沿いのワインディングはヤバくない?」
「でもコーナーではちゃんと傾いてくれるのかも?」
その期待は見事に裏切られました(汗)
低速だろがなんだろうが、とにかく傾くのを嫌がるかのごとく直立しようとしてきます!
[傾かない!曲がらない!]
ホンダのバイクにあるまじき車体特性に驚愕した試乗になりました。

考察
思うにNCは低重心過ぎるのではないでしょうか?
アフリカツインの車体重心は着座姿勢の膝あたりに設計されています。
対してNCは感覚だとくるぶし近く低い位置、前後は分散されてて掴みきれませんでした。

例えるなら[極端に下が重い起き上がりコボシ]です、
ほとんど揺れる事無く直立で静止しますよね。

同じくシート下にタンクを配置したBMWのF800Sがごく普通の乗り味(日本車かと思うぐらい)だった事を考えると、
前傾エンジンがかなり車体特性に影響を与えているのでしょうね、
メットインと引き起こしの軽ささとのトレードオフで独特な立ちの強いバイクになってしまったと感じました。

正直、自分はNCで速く曲がれる自信はありません(笑)
オーナーのさかなさんは正解を知ってると思いますけど、
自分ならば、ハングオン気味に自分から積極的に身体を傾けて、バイクの反発力と拮抗させながら旋回する走法です。
でも長時間は疲れてしまうでしょうね(^_^;)

その他気になった事
サスは硬いです!
まんまロードバイクの足ですね。
タコメーターのグラフの色がコロコロ変わります!
瞬間燃費と連動しているのかな?
色によって視認性が低くなるので何故そうしたのか疑問です。
重心マスの集中がされてません!
スポーツバイクとは設計思想が別物なのでしょう。



ちょっと辛口なインプレになってスミマセン_(._.)_
気を悪くされたら本当に御免なさい_(._.)_

実はNC750XはKTMからの乗り換え候補に上がったバイクでもあり、オフ車っぽい乗り味を期待していたのですが、完全に面食らいました。
ちょこっとの帰路で色々考えて上で書きたくなりました。
長文失礼しました。
 

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